隨著我國鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展壯大，電氣化鐵路的占比越來越大。電力牽引具有馬力大，速度快、能耗低、效率高等特點，使用電力牽引的區(qū)段，運輸能力明顯提高。

　　電氣化鐵路的廣泛使用使得鐵路系統(tǒng)上的設(shè)備越來越多，鐵路系統(tǒng)是一個龐大、復(fù)雜的交通運輸系統(tǒng)，其安全性、可靠性檢測成為當(dāng)前的重要問題。

　　紅外熱像儀可以進(jìn)行鐵路系統(tǒng)多種設(shè)備的預(yù)測性維護(hù)工作，在無須停機的情況下，可以在短時間內(nèi)進(jìn)行狀態(tài)的檢修，確保安全運行，以保證所有運行的電氣設(shè)備不存在潛伏性的熱隱患，有效的防止火災(zāi)和意外的停機的發(fā)生，可以節(jié)約費用50%—90%，并可有效防止火災(zāi)的發(fā)生。

　　紅外熱像儀如何用于鐵路檢測?

　　熱像儀在電氣化鐵路中的主要應(yīng)用點包括：供電系統(tǒng)檢測、車輛檢測、通號系統(tǒng)檢測等。

　　1、變壓器發(fā)熱檢測

　　由于油路管道堵塞、漢流損耗、內(nèi)部異常、鐵芯絕緣不良等，極易造成變壓器箱體發(fā)熱，紅外熱像儀可對變壓器箱體進(jìn)行過熱檢測，確保變壓器箱體始終處于正常溫度,避免變壓器因溫度過高而損壞。

　　2、接觸網(wǎng)發(fā)熱檢測

　　接觸網(wǎng)連接件容易受到外界因素的影響發(fā)生過熱，嚴(yán)重時會造成供電中斷，引發(fā)列車停運事故，接觸網(wǎng)的連接件發(fā)生過熱的主要原因有氧化腐蝕。由于外部熱缺陷的導(dǎo)體接頭部位長期裸露在大氣中運行，長年受到日曬、雨淋、風(fēng)塵結(jié)露及化學(xué)活性氣缽的侵蝕，造成導(dǎo)體接觸表面嚴(yán)重銹蝕或氧化，氧化層都會使金屬接觸面的電阻率增加幾千倍甚至上白倍。二是連接件接頭松動導(dǎo)體連接部位在長勇遭受機械震動、抖動或在風(fēng)力作用下擺動，使導(dǎo)體壓接螺絲松動。通過熱像儀，可以保證列車在不停運的過程中，實時監(jiān)測接觸網(wǎng)連接件的溫度變化與異常溫度點，確保接觸網(wǎng)正常運行。

　　3、列車輪軸發(fā)熱檢測

　　隨著車速的提高,輪軸溫升的問題愈發(fā)重要。當(dāng)輪軸的溫度高于環(huán)境溫度40℃以上的，就必須立即更換，否則會損害軸承強度及剎車片性能，導(dǎo)致事故?；疖嚨妮嗇S安裝不當(dāng)和超負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，與軸瓦摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱量,嚴(yán)重時會使整個車軸發(fā)熱變紅，最后發(fā)生車軸斷裂，造成翻車事故,紅外熱像儀可以通過非接觸測量來及時發(fā)現(xiàn)過熱的輪軸，避免因輪軸溫度過高發(fā)生行車事故。使用紅外熱像儀，可以在列車進(jìn)站后就需要進(jìn)行輪軸的檢測，每次發(fā)現(xiàn)的溫度過高情況都需要進(jìn)行記錄并做標(biāo)記。

　　4、機房設(shè)備測溫檢測

　　信息處理與交換重任的機房是整個信息網(wǎng)絡(luò)工程的數(shù)據(jù)傳輸中心，在機房內(nèi)，據(jù)統(tǒng)計，在基準(zhǔn)溫度情況下，溫度每升高10℃計算機的可靠性就下降25%。采用紅外熱像儀可以對電氣設(shè)備的異常溫升點進(jìn)行實時探測，高效、精準(zhǔn)，且可以作為檢修的關(guān)鍵證據(jù)。